2018年吉利、长城汽车的销量双双破100万辆-今天国际军事新闻-两性新闻

份额中国-2018年吉利、长城汽车的销量双双破100万辆

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據中國汽車工業協會公布的數據,5月自主品牌的市場份額已經從高峰期的45%回落至36.17%,今年前5個月,自主品牌的市場份額僅為39.7%,回落至2014年的水平。而6月的回暖並不太具備可持續性。短暫「回暖」之後,業內預測7月份車市將因為透支而下行,對於自主品牌來說挑戰將更加艱巨。從短期看是國五清庫存帶來的透支。而從長期的市場走勢看,中國車市從增量競爭進入存量競爭,合資品牌進一步下探,與自主品牌在10萬元以下區間激烈交戰。合資下探帶來壓力的同時,包括A0級在內的中低端市場因消費升級帶來的需求萎縮,進一步擠壓了自主品牌的生存空間。

在與合資品牌激烈的爭奪中,不同自主品牌打法有所差異。上汽乘用車今年上市的幾款新車,都採取了低價策略。在上汽集團總裁、乘用車公司總經理王曉秋看來:「2019年是中國汽車市場最殘酷的一年,是要淘汰很多企業的,最後還能活下來就有希望」。上汽乘用車選擇了以短期的利潤換生存空間。不過,從更長遠的系統的打法上,王曉秋此前接受第一財經記者採訪時談道:若要轎車從別的品牌中搶奪轎車市場份額;在市場中找准自己的定位,提升規模,將技術優勢轉化成市場優勢;要提升系統能力和全生命周期的競爭力,提升車型的穩定性和殘值;加速布局海外市場。

今年3月份,中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾表示:「2019年,自主品牌乘用車有可能將失守40%的市場份額紅線。」沒想到,兩個月後, 5月份中國品牌的市場份額就跌到36.17%,退至5年前的水平。

此外,江淮汽車6月份銷量為3.2萬輛,同比增長11.47%。上汽乘用車旗下的榮威6月銷量達到4.76萬輛,同比增長40%;上半年銷量達到21萬輛,同比增長6%;名爵品牌單月銷量為2.5萬輛,同比增長55%,上半年銷量達到12.69萬輛,同比上漲3.8%。從目前情況看,只有海馬尚未止跌,其6月銷量僅3702輛,同比減少34.16%;上半年汽車銷量為1.44萬輛,同比減少65.16%。

2019年6月,比亞迪汽車銷量為3.87萬輛,同比增長3.08%。2019年1~6月,比亞迪累計銷量約為22.81萬輛,同比增長1.59%;其中,新能源汽車累計銷量同比增長94.50%。廣汽傳祺也一改此前的低迷,6月終端銷量達到5.45萬輛,同比增長57.6%;由此拉動傳祺上半年銷量達到28.32萬輛,同比增長5.6%。

從去年開始,不僅諸如力帆、比速、眾泰這樣的弱勢品牌,在上述動態的市場擠壓中變得舉步維艱,包括上汽通用五菱這樣曾頂着「神車」光環的企業,也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力,而陷入困頓。如果去剖析吉利、長城等相對成功的企業內部的銷售數據,也可以發現,諸如哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型,下滑也十分明顯。今年前5月,長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型,5月份銷量同比降幅也超過了50%。

加速布局海外市場也是吉利對沖國內市場低迷的有力武器。不過,吉利控股集團、汽車集團總裁、CEO安聰慧同時談到,中國品牌要在存量市場取得優勢,價格戰已經失效,必須要在價值上作出突破。傳統意義上的價值包括產品、技術和品質的競爭力,而在汽車向著「四化」轉型的維度上,價值突破也包括企業在電氣化、智能化上的布局和實力。

受國五清庫存拉動,6月自主品牌汽車迎來一波上漲。在目前已經公布6月銷量的車企中,同比下滑的僅海馬汽車一家,其餘包括上汽榮威、名爵、比亞迪、江淮汽車、廣汽傳祺等車企,單月銷量都出現上漲。

而從2018年以及2019年前5個月的數據看,自主品牌的市場集中度大幅提升。2018年吉利、長城汽車的銷量雙雙破100萬輛,其中吉利更是達到了150萬輛;長安汽車銷量達到87.4萬輛,上汽乘用車達到72.9萬輛,廣汽傳祺達到53.52萬輛。無論是整體體量,還是車型的銷售價格,都已上新台階。從今年前5月的市場情況看,雖然上述車企中多家銷量下滑,但市場份額並沒有明顯下降,反而有提升的趨勢。以吉利為例,今年前5月市佔率達到6.68%,而2018年年底時是6.2%。

據易車研究院公布的2018年乘用車市場各級零售佔比的情況,微型車在整體市場銷量中的佔比僅1.5%;小型車為15.48%,緊湊車型在整體市場中佔據55.25%的份額,為市場最大也是競爭最為激烈的市場。

不過,與2014年同期相比,自主品牌的競爭格局卻發生了很大的變化。第一財經記者發現,在2014年,中國品牌中排名前列的5家乘用車企業分別是長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車和吉利汽車。彼時長安的銷量為71萬輛、長城61萬輛,而剩餘三家的銷量都在40萬輛~50萬輛之間。前五之外,第二梯隊的江淮汽車、上汽乘用車等,年銷量僅在20萬輛左右。剩下大量車企年銷量在10餘萬輛區間,形成一個「長尾」。

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