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驾驶员司机-在转弯、倒车上相比以往驾驶的车辆更加困难

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而實際上,在「組合」成功之後,三節車體之間還有 10-20 厘米的間隙,但由於車身裝飾的遮擋,人們無法看見。三節車就是在這樣緊湊的間隙距離上繼續前進,在駛過西華表之後,三節車體脫離,再以正常狀態退場。

原標題: 國慶遊行花車怎麼開?老司機也得培訓半年

2019年10月1日,慶祝中華人民共和國成立70周年大會在北京舉行。慶典上,70組、96輛彩車按照計劃圓滿完成任務。

大典上,非常吸引眼球的「創新驅動」彩車是駕駛難度最大的車輛之一。據報道,在「創新驅動」的三節車上,共有正副駕駛員 6 名,這輛車較其他車輛也多一項重要工作:相連行駛。在駛入長安街時,「創新驅動」的三節車體以間隔 7 米的距離正常行駛,待車輛通過東華表的瞬間,后兩節車體開始加速,三節車體同時嵌套在一起,組合成一個外觀完整的「復興號」列車。

本次彩車的駕駛員團隊共有225人。記者了解到,從今年4月份開始培訓到正式上場的六個月時間,對這些受訓駕駛員來說異常艱辛。由於這些彩車是由擁有12個擋位的卡車改裝的,不熟悉這種操作的他們在練習駕駛彩車之前,都要重新學習一遍大貨車的駕駛技術,同時由於彩車的造型各異、尺寸巨大,在轉彎、倒車上相比以往駕駛的車輛更加困難。

參与大典的駕駛員團隊由東方時尚駕駛學校負責培訓。作為培訓指揮人員之一的賈洪水教練介紹說,「由於車輛的設計需求,給駕駛員留下的視窗非常不規整。有的開太低,司機要趴在方向盤上;有的開太高,司機要一直伸着脖子;還有的前方恰好是彩車的標誌物,司機只能側着身子觀察前方道路。特別是受到車輛內部結構的影響,司機的盲區很大,加上所有彩車屬於超高、超寬、超長車輛,在轉場和駛入長安街之前,必須要依靠車下的指揮人員發出指令,才能完成調頭、轉彎等動作。」 賈洪水說,「雖然車上裝有實時傳送的輔助屏幕,但這和倒車雷達差不多,都有一點延時,而且看屏幕的時候,司機長期駕駛形成的關於距離、時間的判斷都不太適用,這也給駕駛提出了新的挑戰。」

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